Hatchback Facelifting 1.4 16v 88KM 65kW. jak na 1,4 16v nie źle sobie radzi i spalanie w normie (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Citroen C4 I Hatchback Facelifting 1.4 16v 88KM 65kW 2008-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Dane techniczne Peugeot 206 Hatchback 1.4 i 16V 88KM 65kW 2003-2006 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 206 Hatchback 1.4 i 16V 88KM 65kW 2003-2006. Peugeot 206 CC cabrio 2001 2.0 benzyna 136KM. 5 500 zł do negocjacji. Mieronice - 17 listopada 2023. 2001 - 194 695 km. Peugeot 206 1.4Hdi 07/08r. Klimatyzacja W pełni sprawne bez rdzy. 5 200 zł do negocjacji. Wilczyn - 22 listopada 2023. 2007 - 300 000 km. Zobacz wszystkie oceny. Peugeot 206 Cabrio. Peugeot 206 Cabrio 1.6 i 16V 109KM 80kW 2000-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. SILNIK SŁUPEK CITROEN C3 PEUGEOT 206 1.4 16V. Stan Używany Producent części SILNIK KOMPLET Peugeot 307 1.4 16V 88KM ładna kompresja KFU. od. Super Sprzedawcy. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. ***PRORACING CHIP BOX DIGITAL CS2 DO TUNINGU*** KOMPLETNY ZESTAW, KTÓRY ZWIĘKSZY MOC TWOJEGO SAMOCHODU! CHIP SKONFIGUROWANY I PRZYGOTOWANY DO MODYFIKACJI AUTA : MARKA: PEUGEOT MODEL:206 POJEMNOŚĆ SILNIKA: 16V MOC SILNIKA:88KM ROK PRODUKCJI: + PowerBox CS2 ProRacing posiada regulację mocy. Urządzenie ustawiamy pod każde auto indywidualnie przez klienta - jest to bardzo łatwe a jak to zrobić dowiadujemy się z dokładnej instrukcji dołączonej do urządzenia. ZESTAW PRODUKTU ZAWIERA: Chip Box Digital CS2 w oryginalnym opakowaniu Wszystkie niezbędne instrukcje obsługi urządzenia Kartę gwarancyjną Przewody z dedykowanymi wtyczkami do wybranego modelu samochodu GRATISY W ZESTAWIE !!! Oprócz urządzenia PRORACING CHIP DO TUNINGU CS2 otrzymujesz także w pełni darmowe, dodatkowe wyposażenie. Metalowe wentyle tuningowe - 4 różne kolory (kolor wybierany losowo) Wygodna okładka na dowód rejestracyjny Twojego auta Etui ochronne na ChipBox PRORACING Opaski do zamontowania chipa PRORACING TO WIĘCEJ MOCY Właściwa kalibracja ustawień z CHIPEM DO TUNINGU DIGITAL PRORACING CS2 zwiększa moc samochodu w przedziale 20 - 45KM. Różnica w czasie przyspieszania oraz podczas szybkiej jazdy jest od razu zauważalna! Zwiększa się również prędkość maksymalna, a auto lepiej reaguje na pedał gazu. PRORACING TO MNIEJSZE ZUŻYCIE PALIWA Optymalizacja pracy silnika przez CHIP BOX DIGITAL CS2 PRORACING gwarantuje ograniczenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji w silnikach diesla. Przykład: W silnikach diesla zużycie paliwa spada o ok. 0,5 – 1,5L/100KM !!! Najwyższa jakość produkcji !!! Certificate IPC: 7711 / 21 Certificate IEC: 61340-4-1 Nasza produkcja spełnia najwyższe standardy międzynarodowego stowarzyszenia zrzeszającego producentów przemysłu elektronicznego IPC oraz polskie i międzynarodowe normy produkcji. Certyfikaty IPC są uznawane na całym świecie za gwarancję jakości wykonywanych produktów i usług w branży elektronicznej. Stosowanie przy produkcji norm PN-IEC gwarantuje wysoką jakość produkcji oraz powtarzalność procesu technologicznego. Certyfikat pokazuje nam iż sprzedawane na tej aukcji urządzenie jest wyprodukowane w Polsce w oparciu o najwyższe standardy jakości. :::: PAMIĘTAJ! :::: Przyrost mocy i momentu obrotowego uzależniony jest od pojemności, mocy wyjściowej i stanu technicznego pojazdu. Ograniczenie zużycia paliwa po użyciu chipu PRORACING CS2 możliwe jest jeżeli użytkownik nie zamierza nadmiernie wykorzystywać poprawionych osiągów - urządzenie nie zastępuje eco-drivingu, ale pomaga osiągnąć lepsze rezultaty przy zrównoważonej jeździe. CHIP BOX DIGITAL PRORACING CS2 DZIAŁA ZARÓWNO Z AUTOMATYCZNĄ JAK I MANUALNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW. CO ZYSKUJESZ PO PODŁĄCZENIU CHIPA CYFROWEGO PRORACING CS2 PRORACING? Płynne przyśpieszanie auta od niskich obrotów. Większą dynamikę jazdy, uzyskaną poprzez wzrost momentu obrotowego. Mniejsze spalania. Pewność bezawaryjnego działania – układ elektroniczny został zalany specjalnie przygotowaną żywicą do elektroniki, która zabezpiecza go przed wilgocią i kurzem. Skuteczną ochronę silnika – urządzenie wyposażono w funkcję zapobiegającą przegrzaniu się silnika przy dużym obciążeniu. Likwidację tzw. turbo dziury w autach z turbiną. ZOBACZ PRZYKŁADOWY WYKRES WYNIKÓW Z HAMOWNI PO UŻYCIU CHIPA PRORACING ! MODEL: VW Golf GTI z 2010 roku JAK DZIAŁA CHIP DO TUNINGU PRORACING CS2 ? W zależności od modelu samochodu (systemu wtryskowego) urządzenie podłączamy pod czujnik ciśnienia MAP, przepływomierz MAF lub w oddzielny czujnik zasysanego powietrza IAT. Urządzenie odczytuje parametry auta i dostosowuje przyrost mocy w zależności od obrotów silnika zawsze w taki sposób, aby nie spowodować nadmiernego obciążenia ani nadmiernego dymienia z rury wydechowej. Parametry modyfikowane są tylko na czas podłączenia, po ewentualnym wypięciu urządzenia samochód wraca do ustawień fabrycznych. CO JESZCZE MUSISZ WIEDZIEĆ O CHIPIE PRORACING ? Modyfikacja nie zmienia ustawień samochodu na stałe – w każdej chwili możliwy jest powrót do poprzednich ustawień. Bezpieczne użytkowanie– wszystkie przewody ulokowane są w żaroodpornych peszlach. Chip do tuningu PRORACING CS2 odporny jest na zabrudzenia, działanie kurzu czy błota, które często dostają się pod maskę naszego samochodu Urządzenie PRORACING spełnia najwyższe standardy międzynarodowego stowarzyszenia zrzeszającego producentów przemysłu elektronicznego IPC oraz wszystkie międzynarodowe i polskie normy produkcji. DLACZEGO DZIAŁA TO TAK DOBRZE? Po pierwsze: Urządzenie poprzez zmianę sygnałów z danego czujnika wymusza na sterowniku ECU zmianę mapy paliwowo-powietrznej oraz ciśnienia doładowania w autach z turbiną. Info: W autach bez turbiny zmienia się ciśnienie w kolektorze ssącym. Po drugie: Dzięki zwiększeniu masy zasysanego powietrza, jego temperatury oraz większej dawce paliwa zwiększa się ciśnienie gazów podawane na turbinę w autach turbodoładowanych oraz wydłuża się czas wtrysku paliwa. JAKI JEST EFEKT? Zwiększa się realna moc na kołach co przekłada się na lepszy moment obrotowy który powoduje mniejsze spalanie przy ekologicznej jeździe! OSTATECZNY REZULTAT? WIĘKSZA MOC I LEPSZY KOMFORT JAZDY! MONTAŻ I UŻYTKOWANIE CHIPA PRORACING -TO BARDZO PROSTE! Kupujesz CHIP BOX DIGITAL CS2 PRORACING. Wysyłasz do nas następujące dane: MARKA, MODEL, POJEMNOŚĆ I RODZAJ PALIWA, ROCZNIK, MOC (ILOŚĆ KONI MECHANICZNYCH lub KW z dowodu auta). Otrzymujesz ustawione urządzenie z dobranymi oryginalnymi wtyczkami PLUG&PLAY, a następnie wpinasz je jak „przejściówkę” w miejsce pokazane na szczegółowej instrukcji ze zdjęciami. Żadnych wizyt u mechanika i w warsztacie! Cieszysz się lepszą, bardziej komfortową jazdą. Jeżeli zmieniasz auto – wysyłasz chip do nas, a my przeprogramujemy go ZA DARMO. GDZIE PODŁĄCZAMY CHIP CYFROWY CS2? Wszystko uzależnione jest od modelu i marki auta. Po zakupie dostaną Państwo dokładną instrukcję ze zdjęciami lub schemat rysunkowy, wraz ze szczegółowym opisem miejsca wpięcia chipa. Chip CS2 może być podłączony: pod czujnik ciśnienia MAP przepływomierz MAF oddzielny czujnik zasysanego powietrza IAT RODZAJ PRZEWODU DOBIERAMY INDYWIDUALNIE DO KONKRETNEGO AUTA. MAMY KILKADZIESIĄT RÓŻNYCH PRZEWODÓW - W ZESTAWIE ZNAJDZIESZ TAKI, KTÓRY BĘDZIE DOPASOWANY DO TWOJEGO SAMOCHODU! 1. Chip Proracing CS2 - widok ogólny. 2. Odłączanie wtyczki od MAP sensora 3. Podgląd na typ złącza 4. Podłączenie wtyczki do chipa cyfrowego za pomocą dedykowanego przewodu. 5 i 6. Podłączenie wtyczki od chipa do MAP sensora. A - Czujnik zasysanego powietrza IAT B - Czujnik ciśnienia MAP C - Przepływomierz MAF *** PRZYPOMINAMY - WAŻNE! *** PO ZAKUPIE POTRZEBUJEMY OD PAŃSTWA NASTĘPUJĄCYCH INFORMACJI MARKA MODEL POJEMNOŚĆ MOC (ILOŚĆ KONI MECHANICZNYCH) ROK PRODUKCJI *** CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA *** Czy trzeba ustawiać chip raz jeszcze po wizycie u mechanika czy np. wymianie oleju? Nie! Chip CS2 zmienia sygnały płynące z danych czujników do komputera – po ewentualnych wymianach oleju, filtrów itp. nic nie musimy zmieniać. Czy chip PRORACING można przełożyć do innego auta? Tak, jest to możliwe. Należy go jednak wcześniej odesłać do nas z kompletem informacji o nowym pojeździe. Nasz specjalista dopasuje ustawienia chipa PRORACING do Twojego nowego samochodu i wyśle zmodyfikowane urządzenie wraz z odpowiednim przewodem oraz wskaże gdzie podłączyć chip. Co się stanie gdy odepnę chip PRORACING ? W chwili rozłączenia chipa mapa zapłonu wraca do domyślnych parametrów. Czy chip PRORACING działa w autach ze skrzynią automatyczną? Tak! Chip PRORACING CS2 współpracuje zarówno z automatyczną jak i manualną skrzynią biegów. Czy chip PRORACING działa w autach zasilanych gazem LPG? Jak najbardziej! Nie ma żadnych przeciwwskazań w używaniu chipa w samochodach zasilanych gazem. ZAPRASZAMY Zwrot kosztu instalacji po22000 km czyli po 15 miesiącachZużycie l gazu na 100 km Koszt przejechania 100 km26 złPrzyspieszenie do 100 km/ s. Prędkość maksymalna168 km/hUwagaŚredni przebieg sugerowanej jednostki napędowej wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację gazową by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych, co może się skończyć utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu 206 88 KMPeugeot 206 zadebiutował w 1998 roku. Nawet dziś samochód prezentuje się ciekawie i jeszcze przez długie lata cieszyć będzie swoją wyważoną i zadziorną zarazem linią. O ile jednak kształty karoserii nie wydają się być archaiczne, o tyle wiek konstrukcji zdradza projekt wnętrza. Nie chodzi wcale o ponurą, czarną tapicerkę czy twarde plastiki – ta moda utrzymała się, niestety, do dzisiaj – ale o ilość miejsca dla pasażerów. Największy dyskomfort odczuwać będą pasażerowie tylnej kanapy (rozstaw osi 2442 mm nie pozwolił wygospodarować zbyt wiele miejsca na nogi), ale również z przodu trudno mówić o przestronności. Pod tym względem, zdecydowanie korzystniej wypadają tacy rywale, jak np. Skoda Fabia czy Renault Clio. Również pod kątem wyposażenia, auta nie wyróżniają się dzisiaj niczym szczególnym. Będące w najlepszym stanie pojazdy z krajowego rynku (bezwypadkowe, z pewną historią) są przeważnie bardzo skromnie wyposażone. Samochody pozbawione są wspomagania kierownicy, centralnych zamków czy elektrycznie podnoszonych szyb, w przypadku starszych roczników nie ma co marzyć o klimatyzacji. Producent zmieniał swoje podejście do kwestii wyposażenia standardowego z biegiem lat, gdy podstarzałej konstrukcji coraz trudniej było nawiązać równorzędną walkę z konkurentami. W autach wyprodukowanych po 2003 roku spotkać można np. cztery airbagi, klimatyzację czy elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Przez lata licznym zmianom ulegała paleta jednostek napędowych. Podstawowy czterocylindrowy silnik 1,1 l. o mocy 60 KM zadowala się niewielkimi ilościami paliwa (poniżej 6 l./100 km) ale zapewnia autu mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w ponad 15 sekund.). Większości kierowców do spokojnej jazdy wystarczy ośmozaworowa jednostka 1,4 l. (75 KM), która zużywa wprawdzie nieco więcej paliwa, ale odwdzięcza się lepszą elastycznością (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13,4 s.). Całkiem niezłą opinię mają większe jednostki napędowe – 1,6 l. i 2,0 l. które potrafią tchnąć w niewielkie nadwozie odrobinę sportowych emocji. W przypadku silników benzynowych trzeba być jednak przygotowanym na awarie cewek zapłonowych, czujników (np. temperatury) czy wycieki. Oferta jednostek wysokoprężnych również była bogata, ale w przypadku segmentu B inwestycja w auto z silnikiem Diesla jest ryzykowna. Zużywają one wprawdzie odrobinę mniej paliwa niż podstawowe jednostki benzynowe, ale wymiana uszkodzonych wtryskiwaczy czy koła dwumasowego pochłonie tyle, co remont kapitalny „benzyniaka”. Wyjątek stanowi "niezniszczalny" motor 1,9 D wyposażony jeszcze w pompę wtryskową, przy czym jego dynamika (16 s. od 0 do 100 km/h) zadowoli nielicznych. Podobnie, jak w przypadku wielu innych francuskich samochodów awarie wykluczające pojazd z dalszej jazdy to rzadkość, ale drobnych, denerwujących usterek może być sporo. Najwięcej figli płata instalacja elektryczna – styki szybko pokrywają się patyną, więc z czasem oświetlenie, wentylacja czy np. centralny zamek potrafię zacząć żyć własnym życiem. W pechowych egzemplarzach żarówki przepalają się nawet raz w miesiącu, szwankować mogą kontrolki na desce rozdzielczej (check engine), czy przełącznik zespolony świateł i kierunkowskazów. Piętą achillesową peugeota 206 jest zawieszenie. Jego nastawy spodobają się zwłaszcza ludziom szukającym komfortu, ale układ ma opinię niezbyt trwałego. Bardzo często wymieniać trzeba (na szczęście stosunkowo tanie) łączniki stabilizatorów i końcówki drążków kierowniczych. Po większym przebiegu do naprawy kwalifikuje się również tylna belka (kosz takiej usługi to od 1 do 2 tys. zł) więc przed zakupem warto udać się z autem na ścieżkę doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2012-01-10 Najnowsze oceny Peugeot 206 Sortuj według: 4,0 Hatchback i 75KM 55kW Peugeot 206 Auto użytkuje już 15 lat, został zakupiony jako 2 letni w salonie z przebiegiem 25tys. Przez cały okres użytkowania zepsuło się w nim zaledwie kilka rzeczy: wymienione sprzęgło, jeden z wtryskiwaczy, pasek klinowy.. więcej nie pamiętam. w ostatnim czasie przy przebiegu ponad 140 tys zaczęła sie odzywać tylna belka.. już zregenerowana. W tym roku postanowiłem wymienic przełącznik zespolony dlatego że przy włączaniu prawego kierunku w cieple... 4,0 Hatchback i 75KM 55kW Peugeot 206 Auto użytkuje już 15 lat, został zakupiony jako 2 letni w salonie z przebiegiem 25tys. Przez cały okres użytkowania zepsuło się w nim zaledwie kilka rzeczy: wymienione sprzęgło, jeden z wtryskiwaczy, pasek klinowy.. więcej nie pamiętam. w ostatnim czasie przy przebiegu ponad 140 tys zaczęła sie odzywać tylna belka.. już zregenerowana. W tym roku postanowiłem wymienic przełącznik zespolony dlatego że przy włączaniu prawego kierunku w cieple... 3,5 Hatchback HDi 90KM 66kW Peugeot 206 Samochód zdecydowanie dla dwóch osób (tak zresztą był użytkowany), posiadający fajnego kopa (zdecydowanie warto zadbać o dobry stan zawieszenia, 90 KM przy tak małej masie samochodu daje o sobie znać na drodze). Z tyłu jest masakrycznie mało miejsca, choć po złożeniu siedzeń przestrzeń bagażnika jest na tyle duża, że spokojnie wchodzą niektóre sprzęty AGD. Nie jest to auto do wyścigów, ale aerodynamika karoserii + wspomniana nieduża waga +... 4,6 Hatchback i 75KM 55kW Peugeot 206 Auto kupione za 800 zł do przemieszczania się po mieście, stwierdziłem że jak się rozsypie dużo nie stracę bo w cenie złomu. Nic bardziej mylnego. Wymieniłem olej rozrząd i filtr powietrza i autko sprawuje się doskonale w każdych warunkach. Jest kiepskie blacharsko ale za to że jest tak wdzięczne popracuje nad nim :) zapala zawsze, silnik nie bierze oleju pracuje cichutko, klima chłodzi elektryka działa jest naprawdę wygodnie , zwrotne i nie... 4,1 Cabrio i 16V 109KM 80kW Peugeot 206 Po ponad 3 latach jazdy mogę go już z czystym sumieniem ocenić zwłaszcza, że niedługo zmieniam model na 301. Auto przyjemne dla oka. Ładna tapicerka (mam wersję skórzanej czarno-czerwonej). Model odporny na korozję, silnik OK, pracuje równo. Ogólnie auto dość tanie w utrzymaniu, plus tanie części zamienne. Poziom spalania również akceptowalny. Zwykle w granicach 6,5-7 litrów. Podczas trasy Gdańsk-Katowice udało mi się zejść do "legendarnego"... 4,6 Hatchback i 90KM 66kW Peugeot 206 Autko całkiem niezłe jak na razie, dobrze się prowadzi i jest w miarę wygodne do tego mało pali i nie psuje się (egzemplarz Holenderski). Wygląd jest ok a nawet super rdza go się nie ima. Jak na razie usterek w eksploatacji brak, jedynie to co musiałem wymienić po otrzymaniu go (bez tragedi jakieś 1500zł włożonych około). Jedynie raz odpadł wydech prawie cały ale to już nie wina samochodu a "fachowców" którzy go kiedyś naprawiali. Mam go... Peugeot 206 – wystepowanie usterek w zależności od przebiegu 4,4 Cabrio i 16V 109KM 80kW Peugeot 206 Auto spisuje się bardzo dobrze. Odpala na strzał zarówno przy -30°C jak i +35°C. Mój egzemplarz jest bardzo bogato wyposażony, wszystko zawsze działa, nie sprawiało mi problemów. Najdroższa wizyta w warsztacie byłą przy wymianie sprzęgła, reszta typu zabrudzone styki kabli halogenów, podwinięta wykładzina na podłodze itp. to ewidentne przykłady zaniedbania poprzednich właścicieli. Ponadto okazało się, że tym samochodem ktoś jeździł z wodą z... 4,4 Hatchback HDi 90KM 66kW Peugeot 206 Najnowszy ze "starych" diesli w przyzwoitej budzie, czego chcieć więcej od tej klasy? Porównując do podobnych samochodów, 206-tka bardzo dobrze wypada pod kątem ekonomii i bezawaryjności. Największe bolączki diesla (dwumasa, turbo, wtryski) w tej jednostce nie istnieją (dwumasa, turbo na stałej geometrii łopatek) lub są na tyle proste, że minimalizują koszty serwisu (wtryskiwacze Bosch'a). W mojej wersji (z automatyczną klimatyzacją) wygoda... 2,4 Cabrio i 16V 109KM 80kW Peugeot 206 Peugeot 206CC. Auto może się podobać mimo swojej damskiej bryły, ja się z tym pogodziłem. Wiele jest opinii które hejtują francuskie auta, założylem że nie słusznie i po dogłebnym sprawdzeniu w serwisie peugeota zakupiłem srebrne cabrio. Biorąc pod uwagę czas oraz koszta był to wielki błąd. Na początek pare tulei w zawieszeniu, oleje + rozrząd - około 800zł. Zwykły startowy zestaw. A po pół roku korzystania dodatkowo regeneracja tylnej belki -... 3,7 Hatchback i 60KM 44kW Peugeot 206 Posiadam auto od 8 lat. Auto jest z 2004 roku i ma oryginalny przebieg 85 000 km. Jak go kupiłem miał 6 lat i 38 000 km. I o dziwo z perspektywy kilku lat był to najlepszy samochód jaki kupiłem (wcześniej i później miałem hondę, nissana, suzuki, hyundaia, citroena, chevroleta), być może z uwagi na mały przebieg. Auto ma wieczną blacharkę, to jest zdumiewające ale nie znalazłem na nim, mimo wieku, żadnej korozji (fakt żaden element nigdy nie... PASEK WIELOROWKOWY (6PK1564) CITROEN BERLINGO, BERLINGO MULTISPACE, NEMO, XSARA, XSARA PICASSO FIAT QUBO PEUGEOT 206, 206+, BIPPER, BIPPER TEPEE, PARTNER, PARTNER ORIGIN Informacje o towarze: Podana cena jest za jedna sztuke. Kod: VKMV 6PK1564Producent: SKFGenArtName: Pasek klinowy wielorowkowyDługość [mm]: 1564Szerokość [mm]: 21,36Kolor: czarnyIlość żeber: 6Materiał pasa: EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk)Ilość - określa sume sztuk zamontowanych w oznacza jedna sztuke kompletna. CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX) - 44kW / 60KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MBKFX, MBKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) bivalent - 48kW / 65KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i bivalent (MBKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V (MBNFU) - 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V - 81kW / 110KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFHDZ, MFHFX) - 44kW / 60KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFKFX, MFKFW, GJKFWB, GJKFWC, GFKFWC) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) - 53kW / 72KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) bivalent - 48kW / 65KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i bivalent (MFKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) - 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) - 81kW / 110KMCITROËN BERLINGO MULTISPACE (B9) 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO Nadwozie pełne/minivan (B9) 80kW / 109KMCITROËN NEMO Nadwozie pełne/minivan (AA_) 54kW / 73KMCITROËN NEMO nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 54kW / 73KMCITROËN XSARA (N1) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA (N1) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA Break (N2) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA Break (N2) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA coupe (N0) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA coupe (N0) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA nadwozie zamknięte / kombi - 55kW / 75KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 65kW / 88KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 70kW / 95KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) Chrono - 74kW / 101KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 67kW / 91KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V LPG - 80kW / 109KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V - 81kW / 110KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V - 80kW / 109KMFIAT FIORINO nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (225_) (225BXA1A) 54kW / 73KMFIAT QUBO (225_) (225AXA1A) 54kW / 73KMPEUGEOT 206 CC (2D) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 CC (2D) - 81kW / 110KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) - 40kW / 54KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 44kW / 60KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 65kW / 88KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) LPG - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) CNG - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 65kW / 89KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 8V - 66kW / 90KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) BiFuel - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 79kW / 107KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) - 81kW / 110KMPEUGEOT 206 sedan 55kW / 75KMPEUGEOT 206 sedan 16V 80kW / 109KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) - 44kW / 60KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V 65kW / 88KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V 80kW / 109KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) - 44kW / 60KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) LPG - 44kW / 60KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) i - 55kW / 75KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) i - 54kW / 73KMPEUGEOT BIPPER (AA_) 54kW / 73KMPEUGEOT BIPPER TEPEE 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) - 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) BiFuel - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) Bioflex - 80kW / 109KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 44kW / 60KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN Nadwozie pełne/minivan (G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN Nadwozie pełne/minivan (G_) - 81kW / 110KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (G_) 16V - 81kW / 110KM 1 987 947 950, 1987947950, 6PK1560, 6PK1564, 6PK1565, 6PK1565HD, 37535, 9651255780, 6PK1565, 1564 K 6, 537 0093 10, DMV-9083, QBR61563, CA6PK1564 Najskuteczniejszą metodą doboru części jest odczytanie numerów z aktualnie zdemontowanej części. Jeśli masz wątpliwości, czy dana część jest do Twojego samochodu sprawdź w katalogu TecAlliance oraz w programach serwisowych VIN. Podana data produkcji danego modelu to całkowity okres produkcji. W podanych latach produkcji mogło być zastosowane kilka różnych typów części. Porównaj wymiary części z założonymi w Twoim samochodzie, ponieważ wyświetlone występowanie nie powinno być traktowane jako jedyne źródło informacji podczas doboru części zamiennych.. Nie zniszcz opakowania oryginalnego gdyz jest integralna częścią produktu , nie trzeba niszczyc , brudzić aby obejrzec . Alufelgi, lakier metalizowany czy zderzaki w kolorze nadwozia (nie były standardem w najtańszych wersjach) dodają Peugeotowi 206 sportowego zakupem taniego w zakupie i eksploatacji auta do 10 tys. zł można polecić używanego Peugeota 206. Dobra opinia o modelu nie jest dziełem 206 wszedł do sprzedaży w 1998 r., zachwycając rynek efektowną stylizacją nadwozia i wnętrza oraz szeroką paletą silników, w której każdy był w stanie wybrać coś dla siebie. Po raz pierwszy model został odświeżony wiosną 2003 r. – otrzymał reflektory z przezroczystymi kloszami. Lata płynęły, a zainteresowanie klientów pozostawało tak duże, że po wprowadzeniu do oferty Peugeota 207, starszego modelu nie odesłano do lamusa. W 2009 r. samochód ponownie zmodernizowano ( otrzymał przód inspirowany nowszym modelem 207) i do 2012 r. oferowano w Europie pod nazwą 206+ jako budżetowy model. Warto dodać, że koncern Iran Khodro wciąż produkuje Peugeota 206, który z powodzeniem jest sprzedawany w mniej zamożnych sposobem na zakup lepiej wyposażonego, a przez to ciekawiej wyglądającego i przyjemniejszego w codziennej eksploatacji, Peugeota 206 jest wybranie specjalnej wersji – np. widocznej na zdjęciu upływu lat Peugeot 206 wciąż cieszy oko, nie koroduje, ma solidne silniki, a w mocniejszych wersjach potrafi dać sporo radości z jazdy. Wszystko to sprawiło, że Peugeot 206 zwyciężył w naszym zestawieniu najlepszych samochodów do 10 tys. zł (kliknij, żeby do niego przejść). Najtańsze egzemplarze są wyceniane na 2-3 tys. zł. Do takich 206 warto jednak podejść z dystansem – zwykle są ubogo wyposażone i tuż po zakupie będą wymagały znacznego doinwestowania w postaci rozległych napraw czy przynajmniej podstawowego serwisu, obejmującego wymianę oleju czy paskowego napędu rozrządu (występuje we wszystkich silnikach).W trakcie oględzin auta warto przyjrzeć się tylnym kołom. Jeżeli stoją w tzw. negatywie (górne krawędzie opon są wyraźnie skierowane ku wnętrzu błotników), konieczna będzie naprawa tylnego 206 – zawieszenieUżytkownicy chwalą Peugeota 206 za układ jezdny, który zapewnia dużą przyjemność z prowadzenia. Auto najlepiej czuje się na równych drogach. Na wybojach samochód staje się nerwowy, a kierowca, który postanowi dociskać 206 do granic, powinien wiedzieć, że model ma skłonność do nadsterowności – w aucie na zużytych oponach czy pozbawionym systemu ESP tendencja do zarzucania tyłem potrafi być niebezpieczna (zresztą tył próbujący wyprzedzić przód jest najczęstszą przyczyną wypadków z udziałem Peugeotów 206 w amatorskim motorsporcie). W wielu używanych, tanich Peugeotach 206 do naprawy kwalifikuje się belka tylnego zawieszenia. Problemy zwiastują koła ustawione w negatywie oraz stukanie towarzyszące jeździe po nierównościach. Koszt usunięcia problemu jest trudny do oszacowania – można go poznać po rozebraniu belki skrętnej i stwierdzeniu, które elementy wymagają naprawy lub wymiany. Najczęściej trzeba wymienić dwa czopy i komplet łożysk, co wraz z robocizną pochłania ok. 1200 zł. Kwota za rzetelnie przeprowadzoną usługę z użyciem wysokiej jakości części nie jest niska, ale zapewnia lata spokoju. Zakup używanej belki skrętnej to loteria – nie wiadomo jak długo posłuży element wyjęty z innego przypadku używanego Peugeota 206 korozja nadwozia nie jest większym problemem. Drobne ogniska na krawędziach elementów czy śrubach nie wpływają na bezpieczeństwo, ani nie będą przeszkodą w zaliczeniu badania Peugeota 206 nie muszą martwić się korozją. Jeżeli się pojawia, zwykle ma formę punktowych ognisk lub nalotu na krawędziach elementów. Więcej problemów przysparza kapryśna elektryka, niezbyt trwały przełącznik zespolony przy kierownicy czy uszczelki (głównie tylnych drzwi), które potrafią przepuszczać wodę do związane z bieżącą eksploatacją pojazdu są niewielkie. Rozsądnie traktowane silniki benzynowe zużywają w cyklu mieszanym ok. 7 l/100 km, a diesle – 5-6 l/100 km. Dostęp do części jest więcej niż dobry, a ceny markowych zamienników nie należą do wygórowanych. Bez trudu uda się także kupić elementy wersje otrzymują deski rozdzielcze o ciekawym projekcie. Białych tarcz wskaźników, obszytej skórą kierownicy czy metalowej nakładki na dźwignię zmiany biegów trzeba szukać w specjalnych odmianach – np. usportowionej Peugeot 206 – wnętrzeNa tle rywali z segmentu B Peugeot 206 pozytywnie wyróżnia się projektem wnętrza. Płaszczyzna deski rozdzielczej płynnie przechodzi w boczki drzwiowe, panel wskaźników jest elegancki i czytelny, a kierowca może zająć wygodną pozycję. Przestrzeń w pierwszym rzędzie jest typowa dla auta tej klasy, ale nad wieloma konkurentami Peugeot 206 góruje ilością miejsca dla pasażerów kanapy. Wrażenie kubatury kabiny potęguje mocno pochylona i daleko wysunięta przednia szyba. W niektórych egzemplarzach (np. w wersji specjalnej Roland Garros) zamontowano panoramiczne dachy. Peugeot 206 jest jednym z niewielu aut w segmencie B dostępnych z nadwoziem typu kombi oraz coupe-cabrio (ze składanym, sztywnym dachem).Do droższych wersji montowano lepiej wyprofilowane i tapicerowane przyjemniejszym dla oka materiałem 206 – opinie o silnikachUżywany Peugeot 206 to jeden z nielicznych modeli, w których można polecać… wszystkie wersje silnikowe. Nawet bazowy motor zapewnia wystarczająca dynamikę – 60-konne przyspiesza do 100 km/h w 15,2 s i pozwala na jazdę z prędkością 158 km/h. Co równie ważne, w palecie nie znalazły się jednostki obarczone błędami konstrukcyjnymi. Oczywiście zdarzają się problemy z osprzętem (np. nieszczelnymi podkładkami wtryskiwaczy w dieslach HDi), niewiele silników jest wolnych od wycieków oleju, a w wielu autach dochodzą kwestie związane z ogólnym wyeksploatowaniem, ale nie są to czynniki uniemożliwiające dalszą eksploatację auta bądź wymuszające przeprowadzenie ekstremalnie drogich pod maskami Peugeota 206 sprawdzają się doskonale. Kto boi się wysokich kosztów eksploatacji powinien wybrać wolnossącą jednostkę D (70 KM, 1998–2001) lub turbodiesla HDi (90 KM, 2000–2006). Relatywnie prosty jest też motor HDi (68 KM, 2001–2012). Najbardziej wyszukana propozycja to HDi (109 KM, 2004–2007)Do codziennej jazdy dobrym wyborem będzie benzynowy silnik 8V (75 KM), 16V (88 KM) lub 16V (109 KM). Ostatni z wymienionych, podobnie jak jednostki 16V (135-177 KM) zapewniają tak dobre osiągi, że nawet całkowicie seryjnym Peugeotem 206 wciąż można powalczyć w KJS-ach (czytaj więcej na ten temat). Wolnossący diesel D (70 KM), podobnie jak prosty konstrukcyjne HDi (90 KM; turbosprężarka o stałej geometrii, brak dwumasowego koła zamachowego, filtra sadzy, łatwe do regeneracji wtryskiwacze) przy odrobinie dbałości serwisowej wytrzymują ogromne przebiegi, domagając się niewielkich ilości paliwa. Nawet do nich nie należy podchodzić bezkrytycznie – na przestrzeni lat diesle na pewno dostały w kość. Rozsądnym wyborem, szczególnie gdy kierowca oczekuje nie tylko niskiego spalania, ale i dynamiki, może być przeznaczenie na zakup auta przynajmniej 6-8 tys. zł i poszukiwanie wersji HDi (109 KM, 260 Nm). Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesna konstrukcja tego diesla i bardziej rozbudowany osprzęt (niektóre egzemplarze posiadają filtr sadzy) przełożą się na koszty ewentualnych silniki łączono z przeciętnymi skrzyniami biegów. W niektórych jednostkach ich zestopniowanie mogłoby być lepsze. Relatywnie często spotykanym problemem są trudności z wybieraniem przełożeń – towarzyszy im wyraźny opór i haczenie (dotyczy głównie pierwszego i wstecznego biegu). Jeżeli nie pomoże wymiana cięgieł, konieczny może być remont skrzyni (jeżeli poza problemami z włączaniem biegów pojawiają się hałasy, awarii mogły ulec łożyska lub mechanizm różnicowy) lub – bardziej prawdopodobna przy obecnej wartości auta – wymiana przekładni na Peugeot 206 – podsumowanieZainteresowanym zakupem używanego Peugeota 206 polecamy poszukiwanie auta z końca produkcji (łatwiej o dobre wyposażenie), praktycznego kombi 206 SW albo wersji specjalnych (np. Roland Garros ze skórzaną tapicerką i szklanym dachem). Zadatki na youngtimera mają usportowione odmiany XS, S16, RC, a w szczególności limitowana do 4000 sztuk GT, która otrzymała specjalne zderzaki, które wydłużyły auto do minimum homologacyjnego dla klasy WRC. Obecnie nawet dobrze wyposażone czy sportowe wersje Peugeota są wciąż oferowane za rozsądne pieniądze – ceny wywoławcze rzadko przekraczają poziom 10-12 tys. zł. Gdy rynek zostanie przetrzebiony, ceny najprawdopodobniej poszybują w górę, podobnie jak stało się to w przypadku sportowych wersji modeli 106, 205 czy 306, które są już drogie lub… bardzo Peugeot 206 – opinie użytkownikówZalety„Jako pierwszy samochód dla uczącego się kierowcy jest doskonały. Stosunkowo mało pali, nie psuje się, łatwo się prowadzi i parkuje, wygląda całkiem przyzwoicie, nawet jak na dwudziestoletni model.”„Jakość materiałów nie jest rewelacyjna, ale też nie razi tandetą, a nawet jest przyjazna dla oka.”„ Tanie w zakupie, tanie w eksploatacji a jeśli się o nie dba to przy okazji niezawodne. Trzeba tylko poszukać zadbanej sztuki z odpowiednim silnikiem.”„Auto na 10-lat spisywało się bardzo dobrze, szczególnie w długich trasach nigdy mnie nie zawiodło.” Wady„Skrzynia biegów nieudana, wsteczny ciężko wchodzi”„Zaparowywanie szyb, słaba czytelność wskaźników pulpitu, oraz zbyt niskie zawieszenie przedniej części auta na jak nasze drogi.”„Samochód tylko na miasto, mało wygodny na dłuższą drogę.”„Trzeba zwrócić uwagę na kielichy przednich amortyzatorów oraz ogniska korozji na podszybiu tylnej szyby.”„Niestety mój samochód nie ma wspomagania kierownicy i parkowanie jest przyjemne.”Nierównomierna praca silników benzynowych i włączanie się kontrolki check engine zwykle jest następstwem awarii cewek oleju z zespołu udane skrzynie belki skrętne tylnego z fotelami – trudności z ustawieniem oparcia, 206: historia modelu 1998: debiut wersji 3d i 5d z podstawowymi silnikami benzynowymi i wolnossącym dieslem 1999: wersja S16 (136 KM) 2000: HDi z wtryskiem common rail 2001: HDi i HDi z common railem 2001: coupe-cabrio (206 CC) 2002: kombi (SW) 2003: face lifting, wersja RC (177 KM) 2006: prezentacja 207 2009: prezentacja Peugeota 206+ 2012: zakończenie produkcji w EuropiePeugeot 206 – wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi244 cmPojemność bagażnika245-992 lPeugeot 206 – osiągi i zużycie paliwa wybranych wersji 16V 16V HDi HDiPojemność1361 cm³1361 cm³1587 cm³1997 cm³1560 moc75 KM88 KM109 KM90 KM109 KMMaks. moment120 Nm133 Nm147 Nm205 Nm260 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,6 s12,2 s10,6 s12,8 s11,1 sPrędkość km/h163 km/h198 km/h179 km/h186 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km6,5 l/100 km6,4 l/100 km5,0 l/100 km4,8 l/100 kmPeugeot 206 – oceny użytkownikówOcena samochodu[yasr_multiset setid=0] Ocena eksploatacji[yasr_multiset setid=1] Używany Peugeot 206 - galeria

peugeot 206 1.4 i 16v 88km opinie